红牛顾问马尔科证实，维斯塔潘在巴西会更换一个新的引擎，这将引发自动罚退。

      继上周末墨西哥大奖赛期间的发动机问题之后，红牛将不得不在维斯塔潘的赛车上更换一个新的本田引擎——这将超出规则规定更换引擎的数量，导致荷兰人受到罚退发车的处罚。

      马尔科在《Speedweek》的专栏中透露，上周五的引擎问题对RB20赛车整个周末的性能表现产生了累积影响。他说：“周五，维斯塔潘在墨西哥的开局很糟糕，引擎进气管泄漏。因此，维斯塔潘在第一次和第二次练习赛中都无法正常驾驶。缺乏练习时间是我们在比赛中没有竞争力的部分原因，尤其是在硬胎条件下。”
 
      “我们拥有仅次于两辆法拉利和迈凯轮的第五快赛车。但轮胎磨损比我们的竞争对手更糟糕，长距离速度也不好。因为由于上述引擎问题，必须安装新的引擎，这套引擎已经到了生命周期的终点，实际上我们根本没有计划用于之后比赛。”

      “这就是我们是直道上最慢的赛车之一的一部分原因。当一级方程式赛车引擎达到一定公里数时，动力损失非常明显。”

      “现在里程数也意味着它不再会被使用。所有这些都意味着我们不能避免在巴西更换引擎，并受到相应的处罚。”

      如果还需要更换其他动力单元部件，那就可能不止罚退5个位置了。

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      塞恩斯成为了本赛季第六位多次赢得大奖赛的车手，但同时这也是法拉利自2008年以来，首次两位车手都赢得过多次大奖赛。听起来令人感到匪夷所思，但是确实如此。
 
 
      2009年马萨受伤了，2010年起法拉利每年最多只有一位车手赢得了比赛，2018年Kimi差了一场胜利没能达成，2019年维特尔差了一场，22年塞恩斯差了一场。所以如果你从这个角度看今年法拉利的成绩，确实可以说法拉利正在重新崛起。

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      阿隆索将缺席巴西媒体日活动，他在墨西哥大奖赛之前曾患上肠道感染。阿隆索返回欧洲接受专家的进一步治疗，多一天的治疗推迟了他前往巴西的计划，但确保他能为本周末的比赛做好准备。

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      2024年10月30日，索伯车队官方宣布，签下前法拉利策略师鲁埃达。

      鲁埃达将在2025年成为索伯车队的运动总监，他曾经效力于乔丹、雷诺、莲花和法拉利车队，并于2021年被提拔为法拉利车队的运动总监，直至2023年离队。

      现任运动总监赞德尔将在明年成为车队的项目和运营总监，监督车队的运转，确保车队转型为奥迪时能够完美过渡。

      此外，2016年离队的达拉拉重返索伯，被任命为新设立的赛道工程总监他将监督车队的工程部门，优化赛车性能套件相关的主题。

      达拉拉曾于2000年加入索伯，在2009到2015年担任索伯的工程主管。